Tuần này, Thời báo New Yorknổi bật “Chiến tranh thương mại của Trump có thể tạo ra công việc tự động mới Ở Trung Quốc.” Đó là một cái nhìn sâu sắc về cách các nhà sản xuất ô tô nước ngoài hoạt động tại Hoa Kỳ đang cân nhắc thuế quan đối với lợi nhuận của họ.
Ban đầu, một đại hội do Đảng Cộng hòa lãnh đạo có vẻ thuận lợi, chào đón thương mại tự do. Jack Ewing viết: “Thay vào đó, các nhà sản xuất đang phải chịu đựng một giai đoạn xung đột kéo dài sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng và thay đổi tính toán của các công ty về việc mở rộng và cắt giảm ở đâu”.
Bài báo tập trung vào BMW, nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất từ Hoa Kỳ. Hiện tại, công ty đã chuyển một số hoạt động sản xuất xe thể thao đa dụng X3 từ Spartanburg, Nam Carolina, tới Thẩm Dương, Trung Quốc và các chuyên gia dự đoán công ty cũng sẽ chuyển một phần sản xuất xe X5 lớn hơn.
Các nhà lãnh đạo Trung Quốc đang hoan nghênh động thái của BMW và cho phép nhà sản xuất ô tô này tăng cổ phần của mình trong một liên doanh Trung Quốc từ 50% lên 75%, một thỏa thuận chưa từng có mà Trung Quốc dành cho hãng xe nước ngoài. BMW cũng đang tăng cường đầu tư vào nước này, chi 3,4 tỷ USD để mở rộng hoạt động tại Thẩm Dương và thuê thêm 5.000 công nhân trong vòng vài năm tới.
Mặt khác, các nhà lãnh đạo ở Nam Carolina lo lắng sẽ có thêm nhiều việc làm bị mất do thuế quan. Sản lượng tại Spartanburg của BMW đã giảm 6% trong tháng 9, khiến 10.000 nhân viên lo lắng về việc làm của họ. H. David Britt, một thành viên của Hội đồng Quận Spartanburg, đã đăng ký báo động tại phiên điều trần của Ủy ban Tài chính Thượng viện vào tháng trước.
Britt nói với The New York Times: “Đó không chỉ là BMW. “Đó là tất cả các nhà cung cấp sản xuất cho BMW.”
Khi cuộc chiến thuế quan leo thang, các nhà sản xuất ô tô khác có nhân viên Mỹ, bao gồm Mercedes-Benz, Volvo và Daimler, sẽ phải quyết định liệu có nên chuyển việc đi nơi khác hay không. Ví dụ, ZF, một nhà cung cấp lớn cho ngành công nghiệp ô tô của Đức, gần đây đã thông báo rằng họ sẽ xây dựng một nhà máy ở Trung Quốc để hỗ trợ hoạt động tại Thẩm Dương của BMW.
Tuy nhiên, các hiệp định thương mại mới, được sửa đổi với Mexico và Canada yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải sử dụng nhiều linh kiện sản xuất tại Mỹ hơn. Điều này có thể khuyến khích các nhà cung cấp mở rộng hoạt động để hỗ trợ nhu cầu. Nhưng giá cao và lãi suất cho vay mua ô tô tăng có thể làm giảm nhu cầu thị trường ô tô của Mỹ và bù đắp cho bất kỳ khoản tăng việc làm nào.
Hiện tại, tương lai của việc làm trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ vẫn chưa chắc chắn. Một số mức thuế đã hứa của Tổng thống Trump vẫn chưa được ban hành, nhưng một số mức thuế khác có thể đang được áp dụng. Do đó, nhiều nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp ngành ô tô phải chờ đợi.
Rủi ro chính trị
Tại APICS, chúng tôi nói nhiều về rủi ro và tôi biết điều này sẽ không thay đổi khi chúng tôi ra mắt ASCM. Quản lý rủi ro vẫn là một trong những ưu tiên trọng tâm của chuỗi cung ứng. Chúng ta hãy xem xét định nghĩa của “quản lý rủi ro” như nó xuất hiện trong Từ điển APICS: “Việc xác định, đánh giá và ưu tiên các rủi ro, sau đó áp dụng phối hợp và tiết kiệm các nguồn lực để giảm thiểu, giám sát và kiểm soát xác suất hoặc tác động của các sự kiện không may hiện thực hóa các cơ hội. ”
Quản lý rủi ro là điều cần thiết khi nhà cung cấp bị bão hoặc lốc xoáy, cũng như việc quản lý rủi ro rất quan trọng khi các chính sách của chính phủ ảnh hưởng đến thương mại. Các quyết định quan trọng của chuỗi cung ứng phải được thực hiện trong thời gian ngắn và dài hạn.
Khi chúng tôi ra mắt hiệp hội mới này, ASCM, chúng tôi đang chuẩn bị cho các sản phẩm và dịch vụ mới thú vị và năng động. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn cam kết đạt được các chứng chỉ APICS mà bạn đã tin tưởng, Chứng chỉ APICS về Quản lý Sản xuất và Hàng tồn kho, Chứng chỉ APICS về Chuỗi cung ứng Chuyên nghiệp và Chứng nhận APICS về Logistics, Vận tải và Phân phối. Tất cả các khóa học chứng chỉ APICS bao gồm các bài học quan trọng về quản lý rủi ro.
Để tìm hiểu thêm về các chứng chỉ ASCM và APICS, hãy truy cập ascm.org.
Nguồn: ascm.org
